华为智驾之争，问界比阿维塔更领先？

自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程，谁的技术更硬，并不能简单地以配置 " 多少 "、" 大小 " 来比较。而且，对车主来说，只有满足用车需求，带来更好的驾驶体验，才愿意为之买单。

华为向智驾开刀了。

日前，AITO 问界官宣，在 2023 年 12 月 31 日前，一次性购买 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾包的价格为 1.8 万元，相当于打五折。

(相关资料图)

阿维塔紧随其后，官宣在年底之前购买该功能包，一次性买断也只要 1.8 万元，与之前的 3.2 万元相比，打了 5.6 折。

同为首批搭载华为 ADS2.0 版本的车型，阿维塔 11、问界 M5 智驾版总是被业界拿来比较。

陆玖商业评论在走访门店时注意到，虽然都是华为智驾技术加持，但是问界销售一直强调问界是亲儿子，智驾技术领先于其他华为系汽车；阿维塔销售认为自家技术是智驾天花板。

在凸显各家智驾优势时，双方销售围绕智能座舱和自动驾驶技术进行 PK，但主打卖点各有不同。问界销售以鸿蒙智能座舱为最大卖点；而阿维塔销售则主推 " 三颗激光雷达 "。

都是拿 " 含华技术 " 当卖点，阿维塔 11 与问界 M5 这两款车型，究竟谁的智驾技术更硬？华为真的有偏袒问界吗？

01

问界销售强调 " 亲儿子 " 身份

"（问界）就是华为汽车 "，在华为智能生活馆，销售告诉陆玖商业评论，" 问界搭载鸿蒙智能座舱 3.0，座椅位置、HUD 高度、后视镜位置等全方位自动调节，让车更好地适应人。"

据销售介绍，HarmonyOS 3 车机的流畅度、纯净性更好，还可以与华为手机进行云端同步，导航、音乐、微信、抖音等都可以通过扫码同步账号，进行万物互联。

" 阿维塔的座舱系统，只是基于 HarmonyOS 开发 "，所以无论是车机应用，还是智能互联等方面，问界的体验感会更好。

不过，销售提到的互联模式仅适用于华为手机，如果是其他手机品牌，则能体验到的功能相对有限。

在走访时，陆玖商业评论注意到，问界销售主要以智能座舱为卖点。若顾客主动问到自动驾驶功能，他们会重点推荐 M5 智驾版，很少会主动提及其他车型配备的 L2 级智能驾驶辅助功能。

对于 M5 智驾版的自动驾驶技术，销售优越感满满。多位销售均谈到，虽然阿维塔最先搭载华为 ADS 系统，但搭载的是 1.0 版本，问界 M5 智驾版则采用了 2.0 版本。

" 阿维塔更新迭代 2.0 后，也比不上问界（M5 智驾版）；因为问界与华为合作更深、技术融合更好。"

有销售补充表示，" 硬件上，M5 智驾版虽然只有 1 颗融合感知的激光雷达，但效果超过阿维塔。"

值得一提的是，有问界销售以自动驾驶技术落地慢，以凸显智能座舱带来的驾驶体验更好。" 说实话，自动驾驶用处不大，毕竟辅助驾驶才刚刚起步 "，要想感受电动汽车的智能性，还得看智能座舱。

此外，问界的销售，对华为与车企的合作模式下足了功夫，以证明问界的 " 含华技术 " 更为先进。

" 我们参加培训时，华为的工作人员表示（华为）是阿维塔的供应商，只提供配件、智选车方案；但华为深度参与问界的产品定义、整车设计等，并提供了核心技术。"

" 只有问界是华为的亲儿子，华为可以将车机系统给所有品牌使用，但核心技术只有亲儿子才有。" 有销售补充道，通过华为门店中只有问界，没有阿维塔、极狐；以及华为收购 AITO 商标的现象中，也能看出亲儿子与干儿子的区别。

02

阿维塔销售堆砌智驾配置

阿维塔的销售则以高阶智驾配置为卖点，即使是入门版，都搭载 3 颗激光雷达在内的 34 颗智驾传感器。

结合与多位阿维塔销售的交流，陆玖商业评论总结了在销售端，阿维塔自动驾驶技术的营销口径：

第一，从数量凸显优势：

虽然都搭载 ADS 2.0 系统，但是阿维塔配置的硬件更多，感知系统更好。当提到两家的智驾技术有何不同时，阿维塔销售直接表示 " 我们有 3 颗激光雷达，问界（M5 智驾版）只有 1 颗。"

很多车企只在最顶配车型上才搭载激光雷达，但阿维塔是全系标配。三颗激光雷达的标配规格，目前业界仅此一家。

销售表示，阿维塔的硬件配置一步到位，后面智驾、座舱都能够持续升级，" 这可以让车主感受更好，不会有被割韭菜的感觉。"

而且阿维塔、问界与华为都是合作关系，只是合作模式不同。问界借助的是华为的销售渠道及智能座舱的赋能，而阿维塔是唯一全系标配华为全栈智能解决方案的车型，" 问界只有 M5 智驾版采用华为的自动驾驶技术。" 上述销售表示。

第二，就自动驾驶芯片的算力进行 PK：

" 阿维塔 11 在算力方面是最好的，相比问界（智驾版），算力要大一倍。"

公开信息显示，目前阿维塔 11 采用了华为的 MDC 810 辅助驾驶芯片，最大算力 400 TOPS；问界 M5 智驾版搭载的则是华为 MDC 610 芯片，算力达 200 TOP。

第三，以标配、终身质保为宣传点：

与其他车企需要加价购买智驾升级包不同，阿维塔的智能泊车、高速智驾领航辅助等都是全系标配，" 还有激光雷达、摄像头，电子元器等硬件也是终身质保 "。

对于智能座舱，阿维塔销售的看法则是，无非就是卷屏幕的数量、大小，顶多就是车机的流畅性有点差异。" 阿维塔使用华为鸿蒙系统，流畅度肯定没问题。"

在阿维塔销售来看，与自动驾驶技术相比，车机系统起到的只是锦上添花的作用，阿维塔 11 的智能驾驶水平已是业内的 " 天花板 "。

有媒体报道，截止目前，阿维塔智能驾驶累计行驶 4347008 公里，APA 智能泊车累计调用 975043 次。

03

谁的技术更硬？

陆玖商业评论对比了问界 M5 智驾版和阿维塔 11，从算力水平来看，如前文所说，阿维塔 11 算力为 400 TOPS，问界 M5 智驾版的算力则是 200 TOPS。

对此，自动驾驶算法工程师易新表示，衡量一款芯片的好坏，不能只看物理算力，还要看算法在该芯片上的运行效率，这需要有很强的软硬件协同能力来支撑。

在硬件方面，虽然两者都是第一批搭载华为 ADS 2.0 的车型，但配置并不相同。

问界 M5 智驾版采用 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 个超声波雷达的配置。

阿维塔 11 的感知系统则由 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达组成。

一位新能源资深行业人士告诉陆玖商业评论，理论上来说，硬件配置越高，性能越好。但自动驾驶不是简单的硬件堆砌，这与车企的软件能力也有关系。" 这也是为什么供应链提供相同的硬件，比如芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，但各家能力表现各异。"

当然，" 这不仅是取决于软件研发能力，还要看软硬结合与解耦、迭代的稳定性，以及数据的丰富程度、处理效率等等。"

另外，车企的自动驾驶感知技术路线并不一致。" 纯视觉技术路线为主的特斯拉，只靠摄像头，对比配置更差。但从实际表现来看，技术依然领先于其他车企。" 上述行业专家补充道，自动驾驶不能单看纸面上的配置，而是看谁能做好 1+1>2。

选车网行业专家认为，激光雷达成本太高，如果不是高利润率车型不会搭载太多，大多数电动车企还是选择高清摄像头的解决方案。" 两者从原理上有的区别是，摄像头是模拟人眼的逻辑，雷达是利用扫描物体的反馈 "。

在车机系统这方面，问界与阿维塔的方案也是大不相同。

通过公开信息来看，问界 M5 的车机，基于原生鸿蒙系统、华为麒麟 990A 芯片和华为生态整合而成。剖析阿维塔 11 目前的车机系统，其在硬件和基础软件层同样采用了麒麟芯片和鸿蒙系统，但中间件和应用层是第三方供应商来提供。

上述行业人士表示，车机系统的好坏，不能仅以硬件层、系统层来决定，还是看研发团队怎么做好软硬结合。这与很多因素相关，并不是芯片和系统一致，就会表现一致。

综上所述，自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程，谁的技术更硬，并不能简单地以配置 " 多少 "、" 大小 " 来比较。而且，对车主来说，只有满足用车需求，带来更好的驾驶体验，才愿意为之买单。

04

消费者为谁买单

" 辅助驾驶再强，不如一块大屏 "，近年来，在看车时，车里有块大屏的冲击感要强于自动驾驶功能，这导致了消费者更倾向于为智能座舱买单。

基于此，以智能座舱为核心卖点的问界，似乎更有优势，搭载的鸿蒙智能座舱饱受车主好评。有车主向陆玖商业评论表示，流畅的车机只有两类，一类是华为，另一类还是华为。

阿维塔的车机系统则没有完全圈粉消费者。多位车主在社交平台吐槽阿维塔的车机：流畅性和人机沟通有待优化，" 一些常用的功能隐藏菜单页太深 "。

相比下，对于电动汽车的自动驾驶功能，消费者仍然存在质疑，不敢相信智能驾驶辅助系统，认为 " 不靠谱 "。一位阿维塔 11 车主表示，买车一个月后才敢使用自动驾驶功能。

即使是以智驾系统为优势的华为，前几天在 AITO 问界 M5 智驾版用户体验日上，也首次对外称 " 很多人不在意智驾 "。新推出的 AITO 问界 M5 标准版，也更注重汽车产品功能，没有高阶智驾功能。

不过，尝试过自动驾驶技术的车主认为该功能非常香。" 跑二环、三环时，我基本都会开启 NCA 功能，安全又舒服。" 成都的毛女士说道。

相比于自动驾驶的深度体验时间、空间，智能座舱的体验更容易让消费者接受。在这样的背景下，尽管两家车企都以华为的智驾技术为卖点，单从销量来看，消费者更愿意为问界买单。

数据显示，正式交付仅半年，AITO 问界 M5 就实现了月销量破万，创下单款车型最快破万的销售纪录。

相比下，阿维塔 11 上市后引起了一定的关注，但是销量一直没有太大的起色。刚过去的 6 月交付 1753 台。

有意思的是，阿维塔此次的做法被车友犀利点评为，" 销量依然拉胯，但这次勇于承认值得表扬 "。

这背后的原因是，车企每月公布销量，已成为行业默认的规则。但阿维塔要么不公布，要么只公布订单量，因此阿维塔的销量一直被行业诟病。

当然，销量还与价格、渠道、售后服务等诸多因素相关。通过销量并不能证明这两家车企的技术更领先，但管中窥豹，当下问界契合了消费者的喜好。

在跟车主沟通时，陆玖商业评论注意到，问界成为 " 销量黑马 "，与华为的销售渠道、鸿蒙座舱的加持，有着密切的联系。

值得注意的是，阿维塔已经开始陆续进驻华为门店。另外，今年下半年，阿维塔核心的两大功能将会升级：ADS 从 1.0 升级到 2.0；智舱新增鸿蒙 OS 原生 HMI 交互系统。

接下来，问界能否继续 " 独享 " 华为的红利，在销量上领先阿维塔呢？

真相无法揭露，只能接近

作者 : 美玲 赵蓓 编辑 : 大曼 排版 : 张玉琪

出品｜陆玖商业评论 · 北京办公室

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