霍尼韦尔机舱清洁“神器”进博会首亮相，欲将互联航空的“中国模式”打造成世界样本

经历了新冠肺炎疫情，如何才能让旅客更放心地乘坐飞机？

在11月5日召开的中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，霍尼韦尔航空航天集团给出了解决方案：飞机客舱清洁量身打造的“紫外线客舱清洁（UVC）系统”。这是该系统在进博会上首次亮相。

第一财经记者在现场看到，该展台吸引了不少参观者前来询问。据展台工作人员介绍，霍尼韦尔此款“紫外线客舱清洁系统”尺寸其实与飞机的饮料车相当，配备紫外线清洁灯臂，展开双臂，犹如一只展翅的飞鸟。这一设备可伸展至座位顶部扫掠客舱，从而完成客舱表面清洁工作。由于体积并不庞大，还可轻松地辗转于驾驶室和机舱，对座椅、靠背、托盘等逐一进行紫外线清洁。完成一次机舱内的清扫仅需10分钟。

这是霍尼韦尔航空航天集团第三次参加进博会了。参展面积也从最初的60平方米增加到了超200平方米。今年5月，霍尼韦尔又加大了对华投资和布局，将新兴市场总部暨创新中心设在武汉，这是2021年第一家在武汉设立独立法人公司的世界500强企业，也是霍尼韦尔在全球布局的首个新兴市场总部，意在为企业新的增长点“探路”。

从旅客的关注点出发

经历了疫情，乘机旅客最关注什么？在6月下旬，霍尼韦尔针对700余名航空常客的非正式匿名调查中得到的答案是：疫情过后的航空旅行，以及乘坐飞机时的防护装备。

在航空旅行方面，国际航空运输协会（IATA）7月预计，到2024年全球客运量才可能恢复到疫情发生前的水平，比此前预测的晚一年。在接受第一财经记者采访时，霍尼韦尔航空航天亚太区主制造商业务副总裁徐军博士认为，国际航空市场在慢慢恢复，恢复的程度很大程度上要看疫苗、各国政府采取的抗疫政策、乘客对飞行健康的信心等，“关键在于看商务飞行的需求，目前欧美依旧居家办公多”。在他看来，中国的市场已在率先复苏，并在国庆期间赶超去年同期水平，甚至还有爬升的趋势。

对于“紫外线客舱清洁系统”，徐军表示，这一系统从概念设计到生产到推向市场，在几个月的时间内就迅速实现，而以往航空产品的推出往往要漫长的时间。“而且，霍尼韦尔把这一系统第一时间推向中国市场，向中国航司展示、与中国民航总局沟通，希望尽快投入中国市场。”他说。

据徐军透露，目前针对中国市场的需求，这一系统的第二代也正在研发中心，“与第一代相比，第二代系统会更轻便”。霍尼韦尔展台的工作人员也表示，升级后的第二代紫外线客舱清洁系统还能适用于高铁、候机楼等多个场景的清洁工作。

推动“中国模式”成为世界样本

航空业创新的步伐没有因为疫情而停滞。霍尼韦尔互联航天亚太区总经理贾智骏告诉第一财经记者，其实“互联航空”这个概念不仅是机上连接互联网那么简单。“互联航空旨在让后舱乘客实时刷上手机，实现地面场景的复现；让前舱飞行员更好地驾驶飞机；使地面能通过大数据共享更好地维护、监控飞机。”他说，“这样能排除所谓‘信息孤岛’，起到降本增效的作用。”

贾智骏认为，目前要实现这一目标的难点在于打开数据链路，使得互联有真正可以使用的平台。不过，在他看来，中国的航司正在抓住第四次工业革命的这一契机，“航司和监管机构都以非常积极的姿态来拥抱这一趋势”。

去年的进博会上，JetWave卫星通信系统在霍尼韦尔互联飞机展区首次亮相。此后，霍尼韦尔积极推动这一技术在华落地。此前，波音757 互联飞机搭载着JetWave卫星通信系统在中国完成了地面及飞行测试。目前，Jetwave正在申请中国民航局的适航认证。

贾智骏估计，在明年第一季度，Jetwave能在中国航司正式装机并做商业运行。他有个心愿，希望通过与中国主流航司、民航总局合作，把基于霍尼韦尔的互联航空解决方案在中国的运用推广到IATA，使霍尼韦尔互联航空的“中国模式”成为世界样本。