华为汽车业务到后期该会怎样的发展

　　我们对于华为的手机了解的比较多，但是对于华为去造汽车是很少有人会难想象到，所以到后期大家可以关注一下有关华为汽车的概念，因为再造一个车是很难造出来，该经历很多项的配合才可以。

　　华为将智能汽车业务转移到了板块消费者业务。这似乎是一个企业内部的组织调整，但很可能是中国汽车行业商业模式大迭代的关键时刻。

　　华为这是要造汽车吗？如果华为只提供智能汽车软硬件，那么它的客户显然应该是汽车厂商，也就是所谓的生产必备。现在华为智能汽车业务属于消费业务板块，也就是2C。当然，人们应该怀疑华为想要制造汽车，传统燃料汽车制造商可能会成为其竞争对手。

　　华为越说他不会造汽车，越多的人怀疑华为有一天会造汽车。华为不断重申“华为不造车，只帮车企造好车”的立场，甚至散布任正非说，以后谁提造车谁就走。这就更可怕了，因为华为曾经坚定地说过，他不会造手机。《基本法》第一条明确规定，华为绝不成为信息服务提供者。如果这条铁律不被放弃，华为“制造汽车”可能更符合华为的最初意图，而不是华为成为智能汽车的软件提供商。

　　现在的关键问题是如何理解“造车”这个词。根据传统产业的汽车概念“造一辆车”意味着建造一个工厂，制造一辆自己品牌的汽车。虽然随着分工的日益细化，整车制造企业制造的零部件越来越少，但总装车间和质量控制始终掌握在自己手中。然而中国造车新势力打破了这种思维定势。威来没有汽车厂，江淮汽车允许承包造车。作为一个代工大国，大家很容易接受汽车和手机都可以用所有代工方式生产。汽车生产和手机一样，可以由品牌所有者设计和销售，所有制造零部件都可以外包。

　　然而，至少目前华为不会用这种方法将华为汽车推向市场。华为说他没有造汽车，也就是说他不会造汽车工厂或者说他不会完全主导一个汽车品牌？大概都是。但最大的可能是走第三条路，打破现有汽车行业的基本商业模式，即按照传统观念，不是自己造一辆车，而是与汽车企业合作，更深入地涉足甚至引领品牌，形成“华为车”。电动汽车的智能化方向提供了这种可能性。

　　在汽车工业发展的历史上，汽车的生产方式只经历了两次大的变化。福特汽车公司首次发明了汽车装配线，彻底改变了汽车的生产方式，大大降低了汽车的生产时间和成本。在过去的20年里，福特生产了1500多万辆T型车，价格从最初的850美元下降到最后的360美元，这使得这些车成为老百姓的日常旅行工具。二是完善生产管理体系，形成日本精益生产模式，努力开发物美价廉的经济型轿车。

　　虽然生产工艺和技术水平不断提高，但汽车的商业模式从未发生革命性的变化。汽车企业同时拥有设计团队、制造工厂和销售系统。自20世纪70年代以来，全球制造业的分工趋势是服装、轻工和电子领域的品牌导向设计和销售，并将生产部门转移到劳动力成本更低的中国发展，但是在以汽车为代表的机械制造领域，这种明确的分工并没有实现。世界上没有像富士康这样的汽车代工企业，因为制造工艺是汽车企业的核心竞争力，汽车的品牌价值基本上是由汽车的制造水平决定的。

　　但现在汽车行业100多年来所遵循的逻辑基础已经开始动摇。这两个方面的变化决定了汽车生产模式和商业模式的大迭代即将发生。

　　第一个因素是汽车零部件生产的专业分工水平不断提高。在汽车行业除了发动机、主变速箱和外壳之外，80%以上的主要部件包括发动机零件、底盘、变速器、车身电子设备、辅助驱动、车内信息和娱乐系统，都是由专业的配套制造商生产的。无论整车厂商有什么需求，都会很快被专业零部件厂商满足。

　　第二个因素是电动汽车不再需要发动机和变速箱，绕过了传统汽车制造商在技术和制造上的最大优势。打开传统燃油车的前盖，你会看到动力总成、发动机、进排气系统、供油系统、传动系统、冷却系统等，在100年来汽车技术和制造的主要进步体现在这里各种汽车企业的核心竞争力也体现在这里，但现在几代人苦心经营的成果已经被车下的电池和车轴上的几个电机所取代。

　　动力总成的整体退出意味着所有传统汽车厂商最有保障的资本被大幅贬值，意味着以技术和制造工艺为基础的竞争力评价体系在汽车行业已经崩溃了一百多年。这两个因素的结合，才是造车新势力居然能“十几个人，七八把枪”摆摊的根本原因。

　　近年来，新能源汽车的技术路线一直争论不休，但纯电动汽车在成本、效率、维护、车辆结构、体积、控制和安全性方面的优势越来越明显，尤其是为了适应未来自动驾驶的趋势，电机动力系统的控制和反馈的灵敏度具有无可比拟的优势。

　　电动汽车的主流位置建立后，数百年或数十年积累的品牌优势已经成为他们在传统汽车制造领域的最大资产。品牌资产最大的特点就是不能脱离产品独立存在。如何让品牌尽快迭代，跟上电动汽车的潮流，是未来几年传统燃油车公司面临的巨大挑战。对于在中国生产燃油乘用车的汽车公司来说，这一窗口期可能最多只有10年。

　　2019年5月27日，任正非发布华为组织变革文件，批准成立智能汽车解决方案部。虽然华为声称“不造汽车”，但随着汽车的电气化和智能化，电子硬件和软件在汽车行业中的比重越来越高。华为的雄心不能仅限于成为汽车硬件和软件的供应商，否则就没有必要将智能汽车部门整合到消费者业务中。汽车的传统概念正在不断被颠覆，它无疑将成为未来的一大电子消费品，这为华为深度介入汽车行业提供了可能性。

　　在华为 Mate 40系列国内发布会上，华为还发布了智能汽车解决方案品牌HI。华为Hi带来的电动智能汽车解决方案包括智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联，智能车云、智能电动五大通信系统，以及毫米波雷达、激光雷达、摄像头等30多个智能组件。换句话说华为不仅为汽车公司提供信息平台支持，还为客户提供从硬件到软件、从平台到系统的整体解决方案。华为HI将成为品牌的重要组成部分，甚至是主要部分，在11月14日长安汽车宣布将联合华为和宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌。在这个新品牌中，华为将不仅是零部件供应商，而且是领导者。

　　1933年丰田自动织机制造研究所成立了汽车部，丰田西艺朗开始了在丰田造车的征程，此后，以丰田为代表的日本汽车通过强手改进汽车武术中的生产工艺，制造出了质量稳定性优越的廉价汽车，改变了世界汽车工业格局。

　　电动汽车和智能驾驶的趋势，加上中国巨大的国内需求，为中国汽车产业提供了比日本汽车企业更容易抓住的机遇，为华为与汽车企业合作的新商业模式提供了肥沃的土壤。

　　未来华为可能会成为一个不生产汽车的汽车巨头。这到后期可以了解一下有关黄光裕陈晓的介绍。

　　在上面介绍你可以清楚的了解到有关华为汽车的制造是很麻烦，到后期该经历各种各样的组装才能形成。