港股汽车板块走低，新能源汽车现在面临的最大问题是什么？

　　在今天的股市中，汽车整车板块已经走弱，长城汽车下跌超过7%，江淮汽车下跌超过5%，广汽集团下跌近5%，北汽蓝谷，长安汽车，东风汽车和比亚迪全部下跌。港股汽车板块走低，恒大汽车跌逾13%，长城汽车汽车跌逾4%，吉利汽车跌逾3%，比亚迪， 东风集团、小鹏汽车和理想紧随其后。

　　根据乘联会此前数据，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，较2019年8月下降7%，增速较弱。减速的主要原因是2020年7、8月零售高基数的影响。今年1-8月，在同比增加的188万辆中，新能源汽车数量增加了100万辆，占总增量的54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点。

　　那么在新能源汽车逐步推进下，我国的新能源汽车存在什么问题呢？

　　如果说“疫情”是2020年全球汽车产业的关键词，那么到了2021年，这个关键词将变成“缺芯”。

　　每个人都知道芯片短缺，但恐怕很少有人能说出短缺的程度。先不列举一些比较无聊的数据，但是在最近举行的第24届成都国际汽车展览会上可以看到一些线索。

　　与今年4月上海车展上展台销售人员对芯片缺货的忌讳形成鲜明对比的是，在成都车展上，“芯片短缺”甚至似乎是一些车企销售人员面对消费者销售时的一种说辞，有意无意地向想购车的消费者暗示，由于芯片的缺货，新车的交付周期会越来越长对于消费者来说， 似乎他们想尽快开新车，只剩下提前预定的方法，但事实真的是这样吗？芯片的短缺如何影响国内车企的销量？

　　芯片短缺导致产销脱节

　　2021年，由于芯片缺货，国内很多车企停工减产，其中也出现了很多大众， 丰田、日产等重要品牌的工厂，随着时间的推移，芯片缺货导致的停产减产并没有朝着很多人预测的乐观方向发展，反而愈演愈烈。2021年7月以来芯片新一轮缺货已经超过去年底和今年第二季度。

　　产能不足直接影响各车企的销量。2021年7月，其中大众品牌在国内市场的份额首次跌破10% (9.64%)，与第二名丰田的差距仅为0.6个百分点。受缺芯影响严重的东风本田， 广汽，销量均直接跌出前十车企。减产幅度最大的广汽菲克，销量甚至下降了惊人的82%！

　　新能源车情势更为严峻

　　面对芯片短缺造成的产销差距，很多人可能会说，我为什么不直接买新能源车呢？事实上，越是电子化、智能化的新能源汽车配备的摄像头和传感器越多，所以对MCU的需求也就越大。据中国汽车工业协会初步测算，2022年我国传统燃油车对芯片的平均需求量约为每辆934颗，而新能源汽车汽车对芯片的需求量约为1459颗。与传统燃油车相比，新能源车对芯片的需求更大，面临的挑战自然也更大。

　　二手车销量大幅提升

　　简单来说，一方面汽车产能受到芯片，短缺的影响，但另一方面，随着“金九银十”的到来，消费需求依然旺盛，直接导致汽车市场出现了所谓的“卖方市场”，即一些汽车企业销售人员在开头提到的成都车展上面对消费者。不经意间向想买车的消费者暗示，新车的交付周期会因为芯片，缺货而变得越来越长，如果想尽快开新车，就得提前预定。基于此，之前汽车市场普遍存在的巨大优惠幅度自然会大打折扣。

　　以上就是关于港股汽车板块走低以及我国现阶段新能源汽车所面临的的最重要的问题的相关内容，希望对大家有所帮助。